打破迷思?MIT 麻省理工研究:電動車並不如你想像的環保

電動車和普通燃油汽車相比,你覺得哪一種比較環保呢?在全球政府、媒體、車商的大力推廣之下,普遍認知都以為汽(柴)油車應該比較不環保才對,然而美國麻省理工學院(MIT)的最新的研究卻打破了這項迷思,實際計算電動車生產與發電產生的二氧化碳,總計數字並不比汽油車少,甚至對環境影響有可能會大於汽油車。

據報導,麻省理工學院 Trancik 實驗室最近針對電動車與汽油車的二氧化碳排放量進行研究,找來了知名電動車款 Tesla Model S、節省省油的 Mitsubishi 三菱 Mirage 和豪華房車 BMW 750 xDrive 三種車款,統計生產、使用與報廢回收整個過程中會產生的二氧化碳排放量

結果顯示,Tesla Model S 電動車的二氧化碳排放量約每公里 226 克、都會小車 Mitsubishi Mirage 排放量約每公里 192 克,而 BMW 750 xDrive 礙於生產流程複雜與引擎排氣量高,導致二氧化碳排放量高達每公里 385 克。

以整體表現來看,Tesla Model S 的碳排放竟然輸給了都會小車 Mitsubishi Mirage,實在令人不可置信。而這次的研究結果正好證明了去年挪威科技大學的研究結論,「大型電動車在整個生命週期所排放的溫室氣體高於小型燃油汽車。」

不過問題來了!電動車行駛時,既然不需要燃油、不會對外排放二氧化碳,那造成汙染的究竟是什麼呢?

據《每日郵報》新聞指出,電動車造成汙染的原因大概有五個:

(一) 電動車所需的電力並不環保,以《英國能源統計摘要》舉例,最新資料顯示該國電力來源有 51% 來自於以天然氣和煤炭等燃料的火力發電廠。雖然電動車不會對外排放二氧化碳,但用電量增加也代表發電廠需要更多的燃料,也因此碳排放量也會增加。

(二) 消費者喜歡挑選電池可行駛距離較遠的電動車,當電動車充飽電的行駛距離愈長就代表電池容量愈大、用電量也可能愈高,汙染自然也會相對提升;如果想要降低碳排放量的話,應該要減少汽車尺寸和重量。

(三) 生產電池需要大量的鎳、鈷和鋰等化學物質,這些化學物質會導致地球暖化和汙染;據 2009 年的研究顯示,鎳是造成全球暖化排名第八的金屬物質,而鎳礦附近的民眾也容易罹患呼吸道疾病或導致先天畸型的問題。其次,鋰也會增加碳排放量,在南美洲,每生產 1 噸碳酸鋰就會排放 1 噸二氧化碳。另外,電池報廢也汙染來源,據估算未來 12 年內將可能有高達 1100 萬噸鋰電池報廢,其中只有 5% 能回收。

(四) 生產過程的汙染與普通汽油車差不多,畢竟汽車車殼使用的材料大多相同,都是以鋼鐵、玻璃、塑膠…等製作,只有少數車款會考慮使用環保材質。在眾多電動車款中,只有 BMW i3 採用最多的環保材質,包括以回收瓶子打造座椅、由水力發電工廠打造碳纖維車體。

(五) 電動車雖然是沒有排氣管、沒有排放二氧化碳,但它仍會產生揚塵,導致空氣中懸浮微粒增加。英國政府顧問 Frank Kelly 教授近日在《衛報》發文表示,空氣中的懸浮微粒造成的汙染更嚴重,與心肺疾病有密切關聯。城市需要的是減少汽車數量,而不只是減少燃油汽車,或增加環保電動車。

針對這項研究結果,研究人員表示,雖然以碳排放量來看,電動車其實不比都會小車環保;但若以動力論,Hybrid 混合動力和電動車都比汽油車出色。

此外,部分國家也已經宣布未來 20 年內將逐步禁止汽油車,例如法國政府宣布將於 2040 年將停止銷售汽油車,荷蘭則計劃未來 8 年將停止銷售汽油車,就連印度也都考慮在 2035 年停止銷售汽油車。由此看來,電動車已然成為未來汽車世界潮流。

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圖片及資料來源:DailyMail


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