2019 China GT 上海最終戰，FIST-Team AAI 奪下車隊與車手年度總冠軍

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2019 China GT 最終戰來到上海賽車場，這也是 2019 年賽程第二度在上海賽道舉行。雖然經過前五站的激戰之後，AAI 車隊年度積分幾乎可確定封王，GT3 PRO-AM 組車手積分也暫時保持領先，不過要確定拿下車手年度冠軍，仍需謹慎應戰。至於 GT3 AM-AM 組車手積分方面，由於前兩站共計四回合比賽中，有多達三回合未能取得積分，因此拱手讓出領先優勢，想要力拼在 GT3 AM-AM 組封王，勢必要拿出高度專注力及最佳表現，再加上幸運之神的加持才能夠達成。

為了達成年度目標，AAI 車隊提早近兩週的時間進駐上海賽車場，進行賽車整備與維修工作，讓賽車以最佳狀態應戰。這次 AAI 車隊的主要對手，仍是為數眾多的 AMG 大軍，總計有多達 6 輛 AMG GT3 參賽，由於 AMG 是大會以及上海賽車場的贊助商，等同是 AMG 的主場，這樣的優勢也反映在 BoP 規範上。車隊也曾使用過 AMG GT3 參賽的經驗，因此對於 AMG GT3 的 BoP 有深刻體認，賽會提供限流 36mm 的 BoP 規範，可說是讓 AMG GT3 擁有無人可敵的速度優勢。面對這樣的挑戰，車隊唯有做足整備工作，研判並擬定最佳的比賽策略，才能夠與 AMG GT3、McLaren 720S 相抗衡。

從自由練習到排位賽，AMG GT3 都表現出相當強勢的速度，如果以廠隊車手的單圈時間來看，BMW 廠隊車手連前四名都排不上，且 AMG 銀牌車手的單圈時間都比 BMW 白金級別車手還要快，這樣的速度差異，讓車隊三輛賽車與六位車手遭受到極大的壓力與挫折。若想提升競爭力，必須專注在賽車設定上，車隊透過三輛賽車的各項測試數據進行交叉比對，但在時間的壓力下，AAI 車隊的自我設限過多，無法在排位賽前找出 M6 GT3 最佳的設定。從排位賽成績來看，90 號車 Nick Yelloly 與林宇的組合只能拿下第四位，91 號車 Joel Eriksson 與 Betty 的組合，則拿下第五位，排位前三名則由兩輛 AMG 與一輛 McLaren 包辦，至於 92 號車李岳勳與陳軍華的組合，只拿下全場第八位( AM-AM 組第三名)的起跑位置。第二回合排位賽，雖然 90 號車拿下第二位，但是 91 與 92 號車的成績依然不算太理想，分別拿下第十二與第五名的起跑位置。

由於排位成績不理想，車隊決定在決賽中更改賽車設定，不過並未展現出良好的成效。在實際的比賽過程中，憑藉著車手及工作團隊的合作達到最佳的進站效率來換取時間， 90 號車 Nick Yelloly 與林宇順利拿下勝利，91 號車 Joel Eriksson 與 Betty 也以 GT3 PRO-AM 組第三名登上頒獎台，92 號車李岳勳與陳軍華則拿下 GT3 AM-AM 組季軍的成績。經過第一回合的激戰，不僅確定拿下 2019 年度 China GT 車隊總冠軍頭銜，也一併達成車手年度冠軍的目標。

第二回合決賽因為賽車加重，讓速度與對手相比更顯吃力，比賽過程中的運氣也不如第一回合順利，不過這也是賽車運動的迷人之處，沒有永遠的幸運與永遠的厄運。前一回合驚險拿下勝利的 90 號車，在第二回合比賽進入最後一圈時，不甚因碰撞而退賽，91 號車在硬拼 60 分鐘之後，以第四名坐收。奮力要拚取 GT3 AM-AM 組車手冠軍的 92 號車，李岳勳與陳軍華在第二回合比賽中卯足全力拚戰，雖然以亞軍之姿登上頒獎台，但是在車手積分方面，仍然無法彌補前兩站三個回合退賽所造成的劣勢，最後只拿下 GT3 AM-AM 組車手年度亞軍的成績。

本站比賽除了三輛 M6 GT3 賽車之外，GT4 組別則加入了新血，由黃曦展與劉威志搭檔駕駛 M4 GT4 出戰 GT4 組別賽事。兩位車手都擁有豐富的參賽經驗，尤其是黃曦展在先前的 GTC組別中，屢屢拿下優異的成績。由於兩位車手是首次駕駛 M4 GT4 賽車，從自由練習到排位賽，都還處於適應賽車的狀態，雖然排位賽成績並不算太好，但是在決賽中的表現卻非常穩定，第一回合拿下 GT4 AM-AM 組季軍的好成績。第二回合取得 AM-AM 組中第三名排位，比賽過程中也展現出不錯速度，可惜在第八圈時與 AMG 賽車發生碰撞而退賽，令人不免感到遺憾。

這次在上海的比賽，雖處境艱難，但所有車手的表現都相當優秀，在甚少的失誤中完成比賽。經過前面五場比賽的鍛鍊，AAI 車隊重點培養的新秀車手 Betty，在這次上海站比賽中，展現出亮眼的成績，比 6 月上海站的比賽，單圈時間要進步了 1 秒，這次的賽前練習展現出的速度，甚至領先 AMG 車手，顯見經過一年的以賽代訓達到很好的成效。

AAI 車隊在 2019 年不僅參加比往年更多的比賽，同時也是收穫頗豐的一年。雖然比賽的 BoP 限制與 AMG、McLaren 相比，對車隊相當不利，即便是使用最好的 BMW 廠隊車手，全年六站十二回合賽事，也僅拿下一次竿位。在 BoP 沒有優勢下，後勤團隊也更加賣力，比起以往參加過的亞洲利曼、Blancpain 等賽事，賽前整備的時間也更多，成為了 AAI 車隊很特別的一段比賽經歷。雖然 2019 年 China GT 除了一場在雪邦的比賽之外，其餘五場比賽皆在中國舉行，不過許多零件進出中國的便利性不足，使得車隊在安排比賽與備品等問題時也格外耗費精力。