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日系摩托車四大廠 HONDA 本田、YAMAHA 山葉、SUZUKI 鈴木、Kawasaki 川崎 在 2019 年宣布結盟，共同投入電動機車換電系統開發；日前四家公司表示已完成電動機車的電池交換系統標準化協議，未來騎 YAMAHA 山葉的電動機車時，也能使用 SUZUKI 鈴木 或 Kawasaki 川崎的電池供電。
據報導，未來四家公司將以 2021 年 3 月 19 日日本汽車標準組織 (Japan Automobile Standards Organization,JASO)公布 TP21003 技術論文為基礎，未來車廠推出的電動機車都將依照這篇技術論文的標準製造電池。
這四家車廠除了打算在日本推出電池交換系統標準化之外，也計劃透過與 日本汽車工業協會 (Japan Automobile Manufacturers Association,JAMA) 合作，在國際上推廣電池交換系統，吸引全球各國其他車廠加入。
由於 HONDA 本田、YAMAHA 山葉、SUZUKI 鈴木、Kawasaki 川崎四大車廠的機車不只在日本市占率高，也外銷全球多國，台灣也能看到這些廠牌機車，因此四大廠聯手想在全球推廣電池交換系統標準化並不是件難事，甚至還能拓展電動機車在全球的普及化。
看看日本是由四家機車大廠聯手合作推出電池交換系統標準化，以競合關係進而搶攻全球電動機車市場；台灣的電池交換系統則是分為以 Gogoro 為主的 PBGN 設計聯盟，採用 Gogoro Network 的交換電池系統運作；另外在台灣市占率相當高的機車大廠 KYMCO 光陽則是開發另一套系統 Ionex 電池，兩大廠各有自家的充電網路，台廠的做法似乎導致電動機車規格混亂，對於電動機車的推廣也會受到不少限制。
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圖片及資料來源：Autoblo、Honda Japan
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