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「Uber 優步」這套智慧手機上的叫車服務 App 一直備受爭議，也遭各國計程車業抗議，但各國政府卻因查無不法而只能放行。如今，韓國首爾市政府率先全球擬禁止 Uber。不過，到底為什麼會被禁止，大家又在抗議什麼？
Uber 早在 2009 年推出，它的概念來自於「共乘」，透過 App 平台搜尋附近開車的使 Uber用者，藉由搭便車的方式到目的地，並贈送物品、金錢感謝對方。而後才衍伸「租車」的平台服務，透過與租賃公司合作，提供高級車款代步服務，所有的費用都以信用卡付款，也會提供司機評價等服務。
以台北為例，他就開放兩種車款，包括以 Benz S – Class、Lexus ES 等黑頭車為主的「UberBLACK」尊榮優步，以及 Toyota Camry、Nissan Teana 等平價車為主的「UberX」菁英優步。
從收費方式來看，菁英車款從 50 元起跳，起跳價比計程車的 70 元還低。
想搭黑頭車起跳價也只要 105 元，比計程車多 35 元，還能享有司機為你開車門、提供礦泉水…等備受尊榮的感受。
先別說車款的差別，單就司機為乘客開門的簡單動作就會影響 Kimogi（奇檬子）的好壞，也讓乘客的心情不同，想想若偶爾能有備受禮遇的感覺，那該有多好呢！對於小資族而言，「Uber」常常在辦活動，也有許多的優惠，每次送禮金額都從 100 元起跳，在這萬物皆漲、唯薪水動漲的年代裡，這種禮物還真是生活中的小確幸啊！
此外，對於公司主管階級而言，搭計程車出門固然方便，但排場總是稍有遜色，若搭 Uber 的黑頭車，不僅直接使用信用卡付款，不用擔心找零問題，司機禮貌的服務也讓公司更體面。
就先以這幾點來看，這些正向的服務不僅讓使用者愛用 Uber，透過分享能得到的優惠禮券也讓許多人躍躍欲試。雖然對於 Uber 公司而言，他們所提供的是「租車」派遣服務，主要是與租賃公司合作，讓租賃公司空閒的汽車能透過短程派遣出租進帳，依照法令似無不法。但在小黃司機及車行眼裡，Uber 是租賃車當計程車非法營業且自訂費率，更別說司機是否擁有營業執照都還是疑慮。
此外，雖然 Uber 對於司機的管理是採用星等評價服務，但對於司機繞路、叫高級車卻來老爺車…等投訴是否能完全管理都還是未定數，而且網路叫車引起部份使用者投訴無門是很容易發生的，因為平台管理非第三方公正單位或是有在政府相關同業兢爭法規下稽核。日前，更引起數百輛台灣計程車司機阻塞仁愛路交通，向交通部抗議認為 Uber 是沒有營業登記證的白牌車，更抗議政府沒有取締等積極作為，導致生意下滑。
以我們最熟悉的台灣計程車就已經是如此了，更別說其他有 Uber 的城市，先進國家如英國、美國、西班牙等國家的計程車司機們也都曾向政府單位抗議過。只是，各國至今都只能任它遊走法律邊緣，無法去積極性禁止或是稽核。
根據上述說的理由，也難怪此次首爾市議會佈達禁止 Uber 了！這是全球政府第一個敢喊出禁止口號，可以說開了第一檢。只不過，目前消息都還只是預計，還沒真正立法核准，後續效應更值得觀察。但回頭想想一個媒體觀念「好消息是好新聞，壞消息也是好新聞」，對於 Uber 這類型創新的平台而言，鬧大新聞反而讓更多人知道，得到更多的宣傳機會。但這到底是不是計程車司機所有想要的，還得想想才行。
針對 Uber 的推出，真正影響臺北市區的通行，配合的或許也多以公司為主，但跨雙北的搭車，還是得靠計程車才行。不過，還是得說他的概念真的很好，如果計程車行也能改變自己的 APP 攬客系統，或許就能藉此扳回許多流失客源，但是 Uber 起跳價是50元，這讓一些短程費用精算者，更容易選擇它。而從這些基本的資料來看，也難怪計程車司機不喜歡 Uber，誰會喜歡跟人搶飯碗的人呢，對吧！
相關資料參考來源：Uber、計程車公會
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