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面臨與其他行業激烈競爭環保燃料，2030 年海事減排目標尚難落實。根據 DNV 最新出版的《面向2050年的海事展望》，海事業想要獲得足夠的碳中和燃料供應絕非易事。報告強調，必須考慮所有減少碳排放的可替代方法並立即采取措施，方可確保未來成功減碳。
國際海事組織(IMO)於 2023 年 7 月制定了更嚴格的目標，即海運業需要在 2030 年前實現減碳 20% 並在 2050 年左右實現淨零排放。為滿足預計在 2030 年每年 1700 萬噸油當量(Mtoe)零碳或淨零碳燃料的需求，海事業需要獲得全球碳中和燃料預計供應量的 30% 至 40%，這一比例可謂驚人。因此，船東不應將焦點僅局限在燃料上，而應特別關注當前如何做才能實現能源效率和碳減排的目標。
DNV海事首席執行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)說：「2020-2029 年是航運業的關鍵十年。保障較環保燃料的供應至關重要。然而如果只關注燃料，我們在這十年間就難以專注於轉變航運業，而發表雄心勃勃的未來宣言是遠遠不夠的。我們需要做的是能夠減少碳排放的實際行動。增加能源效率的措施能在當下和 2030 年前帶來一定的脫碳成效。」
《面向2050年的海事展望》以更新的視角縱覽航運業脫碳的多種監管法規和驅動因素，其中最重要的是新頒布的IMO監管法規、航運業被納入歐盟(EU)碳排放交易體系，以及全生命周期(well-to-wake)要求等。這些監管法規將會提高使用化石燃料的運營成本，激勵船東迅速制定減碳計劃。
為了克服脫碳挑戰，業界可以采取一些運營上的能源增效措施，例如采用空氣潤滑系統和風力輔助推進系統。目前已有28艘大型船舶安裝了風力輔助推進系統，目前可節省5%至9%的燃料，而且經過改進後有望節省高達25%的燃料。
此外，船載碳捕獲和儲存(OCCS)與核推進等技術能緩解對可持續生物質和可再生電力的爭搶。該報告通過詳細的案例研究對這兩種方案進行了經濟分析，這有助於利益相關方就此類技術做出明智的決策。
報告中的其他發現包括：燃料技術轉型已經開始，訂單總噸位中有一半可在雙燃料引擎中使用液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)或甲醇燃料，而去年的訂單噸位中僅有三分之一具備此能力。在已投入運營的船舶中，目前6.5%的噸位可使用替代燃料，而去年僅有5.5%。統計數據還顯示了甲醇和液化石油氣燃料船舶的增長，以及第一個使用氫燃料的新造船項目。目前有數個正在進行的氨燃料船示范項目，潛在的氨燃料新造船訂單也將很快簽署。
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圖片及資料來源：美通社、DVN 海事部
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